рентабельность международных автоперевозок

В финансовом водовороте В условиях, когда рентабельность международных автоперевозок сошла на нет, Совтрансавто-Брянск-Холдинг вынужден изыскивает оборотные средства на стороне. Казалось бы, при безупречной кредитной истории задача решается просто. Увы.– Если требование предоставить под залог имеющуюся собственность объяснимо, то 25-процентная ставка выплат по займу никак не вписывается в нынешнюю экономику международных автоперевозок, поскольку в условиях кризиса не то что прибыль получить, в ноль выйти весьма проблематично, – говорит правовой советник генерального директора холдинга Юрий Болховитин. – Более того, сам факт обретения кредита нередко под большим вопросом. У нас сложились деловые взаимоотношения и сотрудничество с филиалом в Брянске весьма уважаемого солидного финансового учреждения. Обратились за банковскими гарантиями обеспечения уплаты таможенных платежей. Согласование вопроса с головным офисом затянулось на полгода. Получаем ответ, в котором пространно описывается насколько мы добросовестные, законопослушные, платежеспособные и пр., а в заключение следует отказ, поскольку в течение такого-то периода у Совтрансавто-Брянск-Холдинга образовался отрицательный баланс. Получается, вроде бы банковскому сектору рекомендовано поддерживать предприятия, обладающие перспективой выхода из кризиса, а он идет на попятную, оставляя эти самые предприятия без своевременной финансовой помощи и поддержки. – А как обстоят дела по лизинговым сделкам? – В докризисное время мы подсчитали, что экономически допустимо наличие в автопарке 40 - 42 % лизингового транспорта. Сегодня в общей численности его треть. Карман тянет, но следует отдать должное, что финансовые учреждения идут на реструктуризацию платежей и по ранее заключенным сделкам, и по нынешним. К примеру, в прошлом году взяли в лизинг шесть тягачей IvecoЕвро-5 с отсрочкой выплаты на полгода.Предвосхищая возможный вопрос, замечу, что в автопарке холдинга тягачи различных европейских марок. Да, можно упомянуть, что Volvo весьма комфортны, Mercedes– безусловные трудяги, а Iveco и MAN – подтверждение соотношения цена-качество. Но мы не зацикливаемся на конкретном производителе как из экономических соображений, так и с точки зрения аргументации во время переговоров по приобретению транспорта. – Насколько ощутимы были для компании финансовые потрясения в прошлом году? – Антикризисные меры западноевропейской экономики ориентированы на сокращение затрат, в частности снижение процентов по банковским кредитам, уменьшение стоимости продуктов жизнеобеспечения и пр. В этой ситуации падение провозных ставок экономически обоснованно. В России же, напротив, планка кредитных выплат, цен на топливо, запасные части, товары первой необходимости подн

Компания одной из первых в России приобрела новейшее оборудование Bosch для регулировки и ремонта топливных систем грузовых автомашин

 Помимо того, в начале каждой недели здесь проводятся рабочие собрания со всеми свободными от рейса водителями, в которых в обязательном порядке принимают участие ключевые руководители холдинга. Водители обозначают проблемы и делятся своим видением их решения, вносят предложения. Тут же генеральный директор определяет, на что обратить внимание, какие недочеты устранить, в чем разобраться и пр.

 В Совтрансавто-Брянск-Холдинге постоянно контролируют рентабельность выполняемых перевозок. На еженедельных совещаниях с директорами дочерних предприятий и руководителями структурных подразделений холдинга рассматривается развернутая аналитика по каждой отдельно взятой поездке независимо от того, насколько обкатано направление. Ведь на экономическую выкладку каждого рейса влияет совокупность различных факторов, среди которых квалификация водителя, используемое транспортное средство, прохождение таможенных процедур, дорожная ситуация, погодные условия, оперативность погрузки/выгрузки, заправка топливом, технические неполадки. Своевременное выявление этапа, где произошел сбой, позволяет избегать возможных потерь по аналогичным причинам в дальнейшем.

 Компания одной из первых в России приобрела новейшее оборудование Boschдля регулировки и ремонта топливных систем грузовых автомашин. В итоге свели к минимуму непроизводственные потери топлива на собственном подвижном составе, расходы на которое составляют треть в структуре эксплуатационных затрат международных автоперевозчиков, плюс оказывают услуги коллегам.

 Капиталовложения окупаются сторицей. За счет ежегодного приобретения 50 - 60 машин сегодня средний возраст автопарка холдинга в пределах четырех лет. Это весомый аргумент для заказчиков, отсутствие ограничений на западноевропейских маршрутах, а также экономия средств, коль, допустим, в Германии весьма ощутимая градация ставок дорожных сборов между Евро-3 и -5.

С подачи генерального директора Ивана Трифанцова, который стоит у руля без малого четыре десятилетия, в распределение финансовых средств холдинга заложено незыблемое правило: направлять 90 % получаемой прибыли на развитие производства. Из года в год помимо обновления парка транспортных средств – а ныне на доставке грузов задействовано порядка 350 автосцепок – компания развивала другие производственные активы. Среди них центр технического обслуживания седельных тягачей и полуприцепов, завод по ремонту и восстановлению шин методом холодной наварки по технологии Bandag, таможенный терминал для оформления, хранения и переработки грузов, механическая мойка, участок изготовления тентов. Помимо того, Совтрансавто-Брянск-Холдинг располагает социальной инфраструктурой – гостиницей для отдыха водителей, лечебно-оздоровительным комплексом, столовой, пунктом медицинского обслуживания, тепличным хозяйством.

Фото Совтрансавто-Брянск-Холдинг

Александр ЛУЦЕВИЧ

Международные перевозки "Совтрансавто-Брянск: потенциал в кризис кормит"

/ Архив журнала "Автоперевозчик"

Введите фразу для поиска!

Автоперевозчик 2010 6 (117)